Перевезення передач транспортують рідини через зміни в закритому просторі, створеному шляхом Meshing. Вони є позитивними насосами переміщення. У міру обертання приводу передач утворюється закрита порожнина між зубцями. Під час всмоктувальної фази передачі відмовляються, збільшуючи об'єм порожнини та створюючи частковий вакуум, втягуючи масло в порожнину насоса (вхідний тиск, що перевищує 0,3 бар). Під час фази екструзії масло штовхається по стінці кожуха насоса до виходу. Під час фази розряду передачі re - займаються, зменшуючи об'єм порожнини та насильно видавлюючи масло (тиск на виході може досягати 300 бар). Швидкість потоку пропорційна швидкості. Наприклад, насос передач KCB-18 має швидкість потоку 18 л/хв (з толерантністю до ± 5%) при 1450 об/хв. Насоси передач поставляються двома типами: зовнішні та внутрішні. Зовнішні передодні насоси пропонують більш просту структуру та меншу вартість, але також більш високий рівень пульсації (приблизно ± 15%), що робить їх придатними для систем змащення верстатів тощо<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 мм).
